就排位而言，榜單中沒有新面孔，前10名中，青島港排名上升1位至第5位，廣州港相應下降1位至第6位；11-20名中，迪拜港與安特衛(wèi)普港分別前進一位，巴生港下降2位，紐約/新澤西港與高雄港、林查班港與漢堡港分別互換位置。

從增速上看，只有10個港口增速為正，斷層式領先的前三名內(nèi)部，上海港受4、5月的封控影響，第二季度集裝箱吞吐量明顯下滑，上半年集裝箱吞吐量同比下滑1.8%；同處長三角區(qū)域的寧波舟山港因此承接了很多貨物轉(zhuǎn)移，上半年集裝箱吞吐量同比上漲8.8%，達到1748萬TEU，與第二名新加坡港僅差92.69萬TEU，而2021年差距為266萬TEU，疫情之前則高達400萬TEU，2022年第二季度，寧波舟山港的吞吐量已經(jīng)超越了新加坡港。寧波舟山港的吞吐量突飛猛進的另一來源是上半年跨太平洋貿(mào)易的興盛，截至6月底，寧波舟山港集裝箱航線總數(shù)已達300條，在上海港于6月、7月逐漸恢復元氣后，寧波舟山港的單月集裝箱吞吐量依然突破了300萬TEU，4-7月連續(xù)4個月超300萬。

除了一時的吞吐量變動，前三大集裝箱港口的較量還在更遠的未來，上海港在碼頭吞吐能力受限的情況下，正在改造羅涇港區(qū)，并爭取于年底前動工小洋山北側(cè)項目，設計年吞吐量新增超1400萬TEU；新加坡設計年吞吐量6500萬TEU的大士港于今年9月1日正式開港，目前大士港一期已有3個泊位投入使用；9月9日，寧波舟山港梅山港區(qū)二期工程全部泊位通過交工驗收，年通過能力超1000萬標箱，坐擁穿山、梅山兩大千萬箱級別單體集裝箱碼頭。

深圳港于第二季度走出了斷斷續(xù)續(xù)的疫情陰影，受益于上半年火熱的外貿(mào)市場，上半年依然有4.6%的增速。同樣，環(huán)渤海港口中外貿(mào)貨物吞吐量最高的青島港，上半年增速達到了7.1%，在前十名中僅次于寧波舟山港。而被青島港超越了的廣州港，屬于內(nèi)貿(mào)大港，且第一季度受疫情影響明顯，上半年增速為負。